Cum se face înlocuirea țevilor la străpungerea sub drumul auto?

Bună dimineața. În general, întrebarea dumneavoastră este pe deplin reglementată de legislație.

1) «Cum are loc înlocuirea țevilor la perforarea drumului auto?»
 
Primul document este «TTK. Amplasarea rețelelor inginerești prin partea carosabilă a drumurilor auto și feroviare. FIȘĂ TEHNOLOGICĂ TIP. Fișa tehnologică pentru amplasarea rețelelor inginerești prin partea carosabilă a drumurilor auto și feroviare».

Aici este prezentată pe deplin ordinea lucrărilor, cum se desfășoară totul și cerințele pentru materiale. Neapărat consultați-o, vă va ajuta să evitați modificările multiple de proiect pentru aprobare. În ea se află și răspunsul la prima dumneavoastră întrebare — cum decurge procesul.

2) «Să presupunem că s-a întâmplat o astfel de situație: în timpul lucrărilor, o țeavă din polietilenă s-a rupt de o piatră, s-a îndoit sau ceva mai rău. În timpul lucrărilor, defectele vor fi vizibile?»

Întrebarea este neclară. Defectele «mai grave» în timpul lucrărilor, desigur, vor fi vizibile, cu atât mai mult la verificarea inițială.

Aici mai sunt în vigoare următoarele documente (nu uitați să acordați atenție), acesta este practic răspunsul la întrebarea dumneavoastră:

Conform SNiP 2.04.02-84* pct. 8.53.: “Tranzițiile conductelor sub căile ferate de categoriile I, II și III, ale rețelei generale, precum și sub drumurile auto de categoriile I și II trebuie realizate în CARCASE, iar, de regulă, trebuie prevăzută metoda ÎNCHISĂ de execuție a lucrărilor. La justificare, se poate prevedea amplasarea conductelor în TUNELE. Sub celelalte căi ferate și drumuri auto se permite realizarea tranzițiilor conductelor fără carcase, iar, de regulă, trebuie utilizate țevi de OȚEL și metoda DESCHISĂ de execuție a lucrărilor”.

Deci, dumneavoastră vă uitați la categoria de drum. Poate va fi necesar să instalați o carcasă, nu ați specificat ce fel de teren aveți acolo. Iată ce vă poate ajuta:

Categoriile I și II sunt drumuri de importanță națională. Pe ele, intensitatea traficului ajunge până la 6 mii de vehicule pe zi pentru categoria I și de la 3 mii pentru categoria II.
Categoria III — drumuri republicane și regionale — 1-3 mii de vehicule pe zi.
Categoria IV, V — de importanță locală, aici între 200 și o mie de vehicule pe zi.

De asemenea, consultați acest document — SP 40-102-2000 și «Manualul metodologic pentru proiectarea și montarea țevilor din polietilenă». De fapt, au creat atât de multe SNIP-uri și recomandări, încât teoretic, respectând materialele și adâncimea de amplasare, se poate găsi o portiță și nu se utilizează mansonarea pe drumurile locale obișnuite. Dar, cel mai probabil, nu vi se va permite acest lucru, și nici noi nu vă sfătuim, totuși, prin carcasa de protecție vă veți feri de reparații frecvente, care atrag numeroase consecințe financiare și administrative. De multe ori se poate negocia, dar este mai bine să faceți cum este mai bine.

3) «În timpul exploatării a apărut un defect și este necesară înlocuirea unui segment de țeavă».

Răspunsul la această întrebare va conține atât aprobarea inițială pentru montare, cât și pentru reparația ulterioară. Să ne uităm la un document mai important decât SNIP. Acesta este FZ din 8 noiembrie 2007 nr. 257-FZ (ed. din 27.12.2018) «Cu privire la drumurile auto și activitatea rutieră în Federația Rusă și cu privire la modificarea unor acte legislative ale Federației Ruse».

Articolul 19. «Amplasarea, reamenajarea, mutarea comunicațiilor inginerești, exploatarea acestora în limitele zonelor de siguranță și a benzilor laterale ale drumurilor auto» (vă voi scurta puțin textul legii pentru comoditate):

Punctul 2 prevede că amplasarea, mutarea sau reamenajarea comunicațiilor inginerești, precum și exploatarea acestora în locurile unde trec drumurile auto, este realizată de către proprietarii comunicațiilor și pe cheltuiala acestora, în baza unui contract încheiat cu proprietarul drumului auto și în baza autorizației de construire emise dumneavoastră, întocmite în conformitate cu Codul Urbanistic al Federației Ruse (în cazul în care această autorizație este necesară, aici trebuie să verificați la organizațiile competente, în funcție de tipul drumului dumneavoastră și de alți factori).

2.1 În timpul întocmirii proiectului de mutare, reamenajare, perforare (denumit în continuare, pentru comoditate — MPP) a unor astfel de lucrări, cu proprietarii drumului se coordonează (nu uitați, în formă scrisă — aceasta este garanția dumneavoastră), locul de amplasare a comunicațiilor.
3. Repetarea punctului 2, cu mențiunea că este necesară autorizația de construire, care conține condițiile și cerințele pentru executant.
4. Autorizația de construire se eliberează de FO IV sau de organul subordonat de autoguvernare.

Și mai departe, totul trebuie să fie susținut de contracte și autorizații, iar MPP-ul neautorizat amenință cu lichidarea comunicațiilor inginerești, plata daunelor și așa mai departe.

Adică, dacă intenționați înlocuirea unui segment de țeavă, precum și montarea acesteia, aveți nevoie de avizele menționate mai sus și de respectarea «TTK. Montarea rețelelor inginerești prin partea carosabilă a drumurilor auto și feroviare. FIȘĂ TEHNOLOGICĂ TIP. Fișa tehnologică pentru montarea rețelelor inginerești prin partea carosabilă a drumurilor auto și feroviare».

Ce aș mai putea să vă sfătuiesc. Acest punct privind înlocuirea poate fi consultat și în contractul pe care îl veți încheia cu organul de stat sau cu proprietarul drumului. Contractul trebuie citit cu foarte mare atenție. Nu vă pot spune cum va fi în mod ideal, concret în ceea ce privește materialele, adâncimea și altele, deoarece nu cunosc toate condițiile de exploatare, începând de la traficul drumului, până la tipul de sol și materialele pentru țevi. În general, astfel de lucrări de proiectare este mai bine să le încredințați unor specialiști care să se deplaseze la fața locului cu echipament și să evalueze starea locului de montare a rețelelor inginerești. Nu va fi chiar atât de scump.